Analyse van de toepassing van RFID-technologie in geautomatiseerde opslagterreinen

Met de snelle ontwikkeling van informatietechnologie is er grote vooruitgang geboekt in de havenproductie en -beheertechnologie. Het intelligente niveau van geautomatiseerde bruggen in de havenwerf is een belangrijk label geworden voor het verbeteren van de productiviteit van de terminal. Douanekantoren op verschillende plaatsen richten zich op moderne wetenschappelijke en technologische middelen, streven ernaar een nieuw en handig douane-inklaringsmodel te bouwen en bieden goed beheer en diensten in de import- en exportverbindingen.

Van de wereldwijde haven- en brugapparatuur vormen bandenkranen (hierna bandenkranen genoemd) een groter deel, terwijl railkranen een kleiner deel vormen. Daarom is de ontwikkeling van geautomatiseerde en intelligente groene havens onlosmakelijk verbonden met bandenkranen. Op dezelfde manier zal de automatiseringstransformatie van bandenkranen een positieve rol spelen bij het bevorderen van de automatisering en intelligentie van groene havens en havenmachineproductiebedrijven. Onder de huidige standaardomstandigheden voor containerinformatiebeheer worden moderne computertechnologie, moderne elektronische technologie, software Engineeringtechnologie, databasetechnologie en RFID-technologie gecombineerd om efficiënte gegevensverzameling, automatische apparatuurcontrole en automatische bedrijfsverwerking bij geautomatiseerde yard-ingangen te bereiken. Yard-systeem.

Het is vermeldenswaard dat RFID-technologie zijn eigen bijzonderheid heeft en dat het noodzakelijk is om uitgebreid rekening te houden met de kenmerken van on-site machines en operationele omgeving, werkelijke gebruiksvereisten, implementatieconcepten voor intelligente radiofrequentietechnologie en algehele operationele functionele structuur en andere belangrijke aspecten in planning en ontwerp, en RFID intelligent ontwerp te integreren met het taoïsme. Het wordt gebruikt in combinatie met het poortsysteem en geïntegreerd in het terminal yard management. Het is ontworpen en geïmplementeerd op basis van de structuur en functie van het gehele productie-operatiesysteem. Het is onafhankelijk van elkaar en heeft veel interacties en correlaties met andere operationele subsystemen in de haven, wat uiteindelijk een functie voor de terminal biedt. Complete, geavanceerde apparatuur, eenvoudig te bedienen, veilige en betrouwbare, economische investering automatiseringssysteem integratieoplossing.

1. Systeemontwerp

De RFID- en gate-systeemarchitectuur die is geconfigureerd bij de geautomatiseerde ingang van de terminal is ontworpen als een architectuur met drie lagen. Het ontwerpidee van de architectuur met drie lagen is gebaseerd op interfacestandaardisatie, die volledig voldoet aan de schaalbaarheid van het systeem en de flexibiliteit van de systeemcompositie.

Ideeën voor systeemontwerp:

1. Bied een apparaatverbindingsframework voor systeemsoftware- en hardwarestandaardinterfaces (inclusief RFID-lees- en schrijfapparaten, voertuigdetectoren, enz.), lever originele gegevens voor het productiebeheersysteem en wees tegelijkertijd verantwoordelijk voor de koppelingsbesturing van de apparatuur. Het systeem biedt naadloze geïntegreerde verbindingen en verschillende apparaten kunnen onafhankelijk of gecoördineerd werken onder controle van de timingbesturingslogica van het systeem.

2. Gebruik moderne geavanceerde software engineering om informatieverwerkingssysteemarchitectuur te bieden op basis van bedrijfsprocessen en de gegevensstroom redelijkerwijs te standaardiseren. Het biedt ook een gebruiksvriendelijk clientbesturingssysteem dat eenvoudig te gebruiken is. Het ontwerp van de architectuur volgt vooruitgang, schaalbaarheid, flexibiliteit en standaardisatie.

1.2 Systeemontwerparchitectuur

De structuur van het smart yard RFID- en poortsysteem is een architectuurontwerp met drie lagen. De eerste laag is de client (gebruikersinterface), die gebruikersvriendelijke toegang tot het systeem biedt; de tweede laag is de applicatieserver, die verantwoordelijk is voor de implementatie van bedrijfslogica; de derde laag is een dataserver, verantwoordelijk voor de opslag, toegang en optimalisatie van gegevensinformatie. Omdat de bedrijfslogica naar de applicatieserver wordt geëxtraheerd, wordt de belasting van de client aanzienlijk verminderd, daarom wordt het ook een dunne clientstructuur genoemd.

1.3 Voordelen van systeemarchitectuur

De drielaagsstructuur voegt een applicatieserver toe aan de traditionele tweelaagsstructuur, die de applicatielogica apart verwerkt, zodat de gebruikersinterface en applicatielogica zich op verschillende platforms bevinden en het communicatieprotocol tussen de twee door het systeem zelf wordt gedefinieerd. Dit structurele ontwerp maakt het mogelijk dat applicatielogica door alle gebruikers wordt gedeeld, wat het grootste verschil is tussen tweelaags applicatiesoftware en drielaags applicatiesoftware.

Ten eerste, door het hele systeem in verschillende logische blokken te verdelen, kunnen applicatiesDe kosten voor ontwikkeling en onderhoud van het tion-systeem worden aanzienlijk verlaagd. De structuur met drie lagen scheidt het presentatiegedeelte en het bedrijfslogicagedeelte volgens de clientlaag en de applicatieserver. Communicatie tussen de client en de applicatieserver, applicatieserver en databaseserver en gegevensuitwisseling tussen heterogene platforms kunnen allemaal worden uitgevoerd via middleware of gerelateerde programma's om te implementeren. Wanneer de bedrijfslogica van de database of applicatieserver verandert, hoeft de client dit niet te veranderen en vice versa, wat de herbruikbaarheid van systeemmodules aanzienlijk verbetert, de ontwikkelingscyclus verkort en de onderhoudskosten verlaagt. Ten tweede wordt de schaalbaarheid van het systeem aanzienlijk verbeterd. Modulaire systemen zijn eenvoudig uit te breiden in zowel verticale als horizontale richting: enerzijds kan het systeem worden geüpgraded naar een groter en krachtiger platform en tegelijkertijd kan de schaal op passende wijze worden vergroot om de netwerktoepassing van het systeem te verbeteren. Omdat het de beperking van systeemisomorfisme wegneemt, wordt gedistribueerde gegevensverwerking mogelijk.

1.4 Implementatie van systeemarchitectuur

Het intelligente RFID-systeem voor automatische identificatie en poort maakt gebruik van de geïdentificeerde voertuiginformatie in combinatie met het terminalbeheersysteem om gegevensvergelijking te bieden voor de toegangsoperatie, dynamisch operationele informatie te verstrekken aan het externe kerncontrolepersoneel en alarmen en waarschuwingen te geven voor verschillende foutmeldingen. hint. Voor zo'n complex systeem bepaalt de aangenomen systeemontwerpstructuur direct de stabiliteit, betrouwbaarheid en bruikbaarheid van het systeem. Dit systeemontwerp maakt gebruik van een softwaresysteemarchitectuur met drie lagen om het resourcegebruik van het hele systeem in evenwicht te brengen met verschillende hardwareapparaten en gerelateerde systemen, systeembronnen zo optimaal mogelijk te optimaliseren en het systeem flexibel, gebruiksvriendelijk en onderhoudsvriendelijk, stabiel in gebruik en goed in openheid, flexibele uitbreidbaarheid en hiërarchische schaalbaarheid te maken.

2. Systeemsamenstelling

Het geautomatiseerde RTG-werf-RFID-systeem van de terminal bestaat uit drie delen: het RFID-gegevensverzamelingssysteem, het RTG-kanaalbarrièresysteem en het uitgangsbarrièresysteem.

2.1 RFID-gegevensverzamelingssysteem

Het RFID-gegevensverzamelingssysteem bestaat uit elektronische kentekenplaten, RFID-lezers met ultrahoge frequentie, RFID-antennes, ingebedde hosts, elektromagnetische inductiespoelen, voertuigdetectoren, enz. Op de werf is de RFID-kruisende zwakke stroomkastapparatuur geïnstalleerd op de kruisende metalen paal, de RFID-antenne is geïnstalleerd op de deurkozijnpaal van de metalen paal en RFID-kaartlezers, industriële computers, netwerkswitches, voertuigdetectoren en andere apparatuur zijn geïnstalleerd in de apparatuurkast. Zoals weergegeven in Afbeelding 4. De RFID-elektronische tag is bevestigd aan de voorruit van het voertuig en activeert het lezen van de kaart door de kruising.

2.2 RTG-kanaalpoortsysteem

Wanneer de RTG naar een ander terrein overstapt, moet het afstandsbedieningscentrum weten dat de RTG een ander terrein verlaat of binnenkomt, dus hiervoor wordt een RTG-kanaalpoortsysteem opgezet. Na ontvangst van het bewegingscommando is het veiligheidspersoneel verantwoordelijk voor het handmatig of via draadloze afstandsbediening openen van de RTG-kanaalpoort. Nadat alle RTG's zijn gepasseerd en de veiligheid is bevestigd, kan het kanaal handmatig of via draadloze afstandsbediening worden gesloten door de balk op locatie te laten vallen.

2.3 Voertuiguitgangsbarrièresysteem

De belangrijkste functie van het voertuiguitgangsbarrièresysteem is om te voorkomen dat voertuigen het terrein in de tegenovergestelde richting oprijden. Het bestaat uit een uitgangspoort, voertuigdetector, netwerkbesturing en grondinductiespoel. Wanneer het voertuig de uitgang verlaat en nadert, wordt de hefpaal geactiveerd en tilt de poort de paal op om het voertuig vrij te geven. Na het verlaten van het kanaal en het verlaten van de grondsensor van de paal, laat de slagboom de paal automatisch zakken. Nadat het voertuig de barrière verlaat en valt, stuurt het slagboomsysteem een voertuigvertreksignaal naar het afstandsbedieningscentrum in de haven via de netwerkcontroller, wat het achtergrondbeheersysteem helpt om voertuigbewerkingen te tellen. Wanneer een voertuig in de tegenovergestelde richting de grondsensorspoelbarrièrepoort met neerwaartse paal binnenrijdt, tilt het de paal niet op.

3. Implementatie-effect

Nadat de functionele debugging en het testen van de RFID- en poortsystemen in het terminalterrein waren voltooid, werden vier geautomatiseerde bandenkranen in de twee terreinen in gebruik genomen. De prestaties van de RFID- en poortsystemen op het erf zijn stabiel en het hele automatiseringssysteem op het erf is in goede staat. De succesvolle toepassingvan dit systeem vermindert niet alleen de werkdruk van de operators van het geautomatiseerde bandenkraan-afstandsbedieningscentrum, maar maakt het ook mogelijk om de situatie van de vrachtwagens die het terrein oprijden en verlaten te begrijpen. Maak de bediening van het geautomatiseerde bandenkraan-automatische planningssysteem redelijker.

4. Conclusie en vooruitzicht

Het systeem kan niet alleen automatisch kentekennummers identificeren met RFID en automatische operationele verificatie realiseren tijdens havenactiviteiten, maar kan ook de snelle opening van poorten op het terrein regelen, wat gemak biedt voor havenbeheer en efficiënte operaties. De hardwarestructuur van het systeem is eenvoudig, de investeringskosten zijn laag en het is gemakkelijk te implementeren. Het is zeer geschikt voor grote containerterminals met onbemand beheer van het containergebied en heeft een goede promotiewaarde voor de industrie.