Gedetailleerde uitleg van het ontwerp van een draadloos busbewakingssysteem

De afgelopen jaren heeft de buspassagiersvervoersindustrie zich snel ontwikkeld met de snelle ontwikkeling van de economie van ons land. Mensen kunnen hun bestemming snel en comfortabel bereiken, wat veel gemak heeft gebracht in het leven en werk van mensen. Tegelijkertijd zijn veiligheids- en managementproblemen bij busoperaties geleidelijk prominent geworden. Geschillen tussen passagiers en exploitanten vanwege servicehouding, tariefontduiking en andere problemen blijven zich in het hele land voordoen. Illegale gevallen zoals diefstal, overval en busexplosies in voertuigen van het openbaar vervoer hebben zich ook voorgedaan. Het heeft plaatsgevonden en de veiligheid van de lichamen en eigendommen van passagiers ernstig bedreigd. Zodra er een groot kwaadaardig incident plaatsvindt, zal het een grote impact hebben op de samenleving. Zo vond er in 2008 in Kunming een ernstige busexplosie plaats en het incident met de busbrand in Chengdu niet lang geleden, beide veroorzaakten veel slachtoffers, veroorzaakten een zekere mate van psychologische paniek bij de massa en hadden ook invloed op de normale werking van het personenvervoer over de weg. Daarom is veiligheidsbewaking op buspassagiersvervoerslijnen dringend noodzakelijk. Door een draadloos busbewakingssysteem te installeren, kunnen deze problemen die het management van busbedrijven en relevante afdelingen teisteren, worden opgelost.

  Systeemoverzicht

Het draadloze busbewakingssysteem kan realtime multi-angle monitoring en opname van audio- en video-informatie tijdens de busoperatie realiseren en de informatie in realtime via draadloze transmissie naar het bewakings- en dispatchingcentrum verzenden. Het busbedrijf of het openbare veiligheidspersoneel in het centrum kan er in realtime over leren. De werking van het voertuig, zodra er een ongeval plaatsvindt, kunnen onmiddellijk effectieve maatregelen worden genomen om de veiligheid van de levens en eigendommen van passagiers te beschermen, en de videogegevens kunnen sterk bewijs leveren voor het traceren en toewijzen van verantwoordelijkheden nadat er geschillen en strafzaken zijn ontstaan.

  systeemstructuur

Het draadloze busbewakingssysteem bestaat uit meerdere onderdelen, zoals in-busbewaking, draadloze transmissie, centrale bewaking en noodkoppeling.

Gedetailleerde uitleg van het ontwerp van het draadloze busbewakingssysteem

Bewaking in de bus

In totaal zijn er 4 camera's geïnstalleerd aan de voorkant, het midden en de achterkant van elke bus. Ze bevinden zich boven de linkerkant van de chauffeur, boven de andere kant van de achterdeur, achter de bus, en één is gericht op de voorruit. Via deze 4 camera's is elke beweging van de passagiers in de bus duidelijk te zien op de on-board monitor tijdens het rijden. Nadat de bus het station binnenrijdt en de deur opent, zijn de passagiers die in- en uitstappen te zien op de monitor. om mogelijke gevaren zoveel mogelijk te vermijden.

Tegelijkertijd zijn er alarmen geïnstalleerd in de bus, één bij de chauffeur en andere alarmen verspreid over de bus. In noodgevallen kunnen passagiers en chauffeurs op de alarmknop drukken en de auto zal onmiddellijk een alarm laten horen om passagiers eraan te herinneren te evacueren.

Bewakingsinformatie zoals video, audio en alarm in de bus kan worden verbonden met de draadloze bewakingsfront-end en draadloos worden teruggestuurd naar het busdispatching- en bewakingscentrum in realtime voor besluitvorming en commando.

3G draadloze transmissie

De bewakingsinformatie in de bus wordt geüpload naar het bewakingscentrum met behulp van 3G draadloze transmissietechnologie. 3G draadloze transmissietechnologie maakt een diepere integratie van traditionele beveiligingsbewakingsmethoden mogelijk vanwege de mobiliteit, hoge bandbreedte en andere kenmerken, en is zeer geschikt voor bewaking van het openbaar vervoer.

In het verleden kon mobiele bewaking op voertuigen, draadloze transmissietechnologie, niet goed voldoen aan de systeemvereisten. Als bijvoorbeeld GPRS-netwerktransmissie wordt gebruikt, is de bandbreedte te smal en neemt de video veel tijd in beslag. Daarom is het realistisch hoe de bewegende beeldgegevens naar het bijbehorende bewakingscentrum moeten worden verzonden. vraag. De draadloze toegang met hoge bandbreedte van 3G ondersteunt het uploaden van afbeeldingen en het ontvangen van verre afbeeldingen op elke locatie, zodat technische problemen die in het verleden onmogelijk waren, kunnen worden opgelost met de verbetering van 3G draadloze transmissietechnologie.

Verschillende modi van 3G-technologieën van de drie grote operators (China Mobile TD-SCDMA, China Telecom CDMAEVDO, China Unicom WCDMA) bereiken geleidelijk netwerkdekking in grote en middelgrote steden. Daarom, zodra mobiele telefoonsignalen worden gedekt in het openbaar vervoer, in combinatie met de transmissiesnelheid van 3G, zelfs als het voertuig rijdting op hoge snelheid, zal het eenvoudig worden om monitoringinformatie in het voertuig te uploaden, waardoor de mogelijkheid om noodgevallen aan te pakken wordt verbeterd. De operationele veiligheid van het tranSport zal ook aanzienlijk worden verbeterd. De huidige uploadbandbreedte van het initiële 3G-netwerk kan 384 kbps bereiken, wat voldoende is om één kanaal met CIF realtime-beelden te verzenden. De geüpgradede versie van 3G, HSDPA, zal een maximale transmissiesnelheid van 2,8 Mbps ondersteunen. High-definition en multi-channel videotransmissie zal het monitoren van rijtuigen eenvoudiger maken.

In dit systeem comprimeert de draadloze monitoringterminal in de auto de video in de auto via de videocompressiecoderingsmodule, verzendt deze naar het nabijgelegen operatorbasisstation via de 3G draadloze communicatiemodule en verzendt deze vervolgens terug naar het busbewakingscentrum via het VPN-netwerk om de interactie van videogegevens te realiseren. Verzenden/ontvangen, encryptie en decryptie, codec. Het integreert de voordelen van het draadloze 3G-netwerk en het internetnetwerk om normale communicatie van gegevens en video tijdens voertuigbewegingen te garanderen.

  monitoringcentrum

Nadat de busbewakingsinformatie is teruggestuurd naar het monitoringcentrum, wordt deze uniform beheerd door het monitoring- en beheerplatform. Het monitoring- en beheerplatform bestaat voornamelijk uit een centrale systeembeheerserver, streaming mediaserver, WEB-server, databaseserver, alarmserver, commando- en dispatchserver, GIS-server, videoserver en netwerkopslagapparaat, enz., om de controle en het beheer van alle bronnen van het systeem te realiseren. Monitoringpersoneel bewaakt de front-endbussen via het monitoringbeheerplatform.

Het busdispatch- en monitoringcentrum gebruikt een decoderingsmatrix om de bewakingsvideo in de auto op de tv-wand weer te geven om de bedrijfsstatus van het voertuig in realtime te bewaken; tegelijkertijd kan het personeel dat de stoelen bewaakt ook het werk op de klant bewaken via on-demand op basis van de werkelijke situatie. Wanneer het personeel met de muis op een voertuig klikt, kunnen de locatie van het voertuig, de snelheid, de feedbackinformatie van de bestuurder, enz. onmiddellijk worden weergegeven. Door deze omstandigheden te begrijpen, wordt spraakintercom gebruikt om instructies naar de bestuurder van het voertuig te sturen om intelligente verzending te bereiken. Tijdens piekperioden kan het controlecentrum bijvoorbeeld onmiddellijk de stroom voertuigen en mensen zien en onmiddellijk beslissen over de toename of afname van voertuigen en het probleem van busverzending oplossen.

Tegelijkertijd kunnen, via bewakingsinformatie, zodra verdachte situaties worden ontdekt, onmiddellijk maatregelen worden genomen om grote gevaarlijke incidenten te voorkomen.

Het systeem is uitgerust met een netwerkopslagapparaat om realtime opslag van bewakingsvideo's te realiseren. De opslagmethoden kunnen getimed, handmatig, alarmopslag, enz. zijn om een basis te bieden voor latere analyse.

Het controlecentrum kan ook meerdere subcontrolecentra opzetten, afhankelijk van de werkelijke behoeften van het busvervoer. Het controlecentrum en elk subcontrolecentrum kunnen worden verbonden via LAN, WAN of via het internetnetwerk. In het subcontrolecentrum kunt u de voortgang van elk voertuig op de weg controleren en u kunt ook enkele taken uitvoeren die door het controlecentrum zijn toegewezen, zoals het verzenden van voertuigen onder de jurisdictie van de vloot.

Noodkoppeling

Het controlesysteem is verbonden met het openbare beveiligingsnetwerk via poortapparatuur om noodkoppeling te bereiken met openbare beveiliging, verkeerscontrole en andere functionele overheidsafdelingen. Als er een noodsituatie optreedt, kunnen de openbare beveiliging en andere functionele overheidsafdelingen onmiddellijk informatie ter plaatse verkrijgen, de ontwikkeling van de situatie ter plaatse tijdig begrijpen en beslissingen nemen. Analyseer en beoordeel nauwkeurig, reageer snel op incidenten en verminder economische verliezen en slachtoffers.

  Systeemfuncties

Compleet monitoring- en beheerplatform

Het draadloze busmonitoringsysteem neemt het monitoring- en beheerplatform als kern om de controle en het beheer van alle monitoringbronnen te realiseren. Het hele systeem maakt gebruik van een gedistribueerde architectuur. Het videobewakingsbeheerplatform biedt hiërarchische en gedecentraliseerde deling van videobronnen, wat de algehele efficiëntie, betrouwbaarheid en kosteneffectiviteit van het systeem verbetert, en kan ook een verscheidenheid aan gebruikerstoepassingsfuncties realiseren;

Geavanceerde toegangsmethoden

Het systeem maakt gebruik van 3G draadloos plus VPN-netwerktransmissiemethode, wat effectief islost het probleem van toegang tot bus mobiele video naar het controlecentrum op, waardoor grootschalige dekking en realtime monitoring worden bereikt zonder beperkingen door gebied of afstand;

Efficiënte beeldcompressie

Neemt het H.264 videocompressiealgoritme over met een extreem hoge compressieverhouding, die lage netwerkbronnen verbruikt en beelden van hoge kwaliteit en vloeiend verzendt onder omstandigheden met lage bandbreedte;

Professionele en betrouwbare opslag

Het systeem ondersteunt een zeer betrouwbare netwerkopslagmodus. Via de platformopnameserver kunnen de opslagbronnen in het systeemopslagapparaat efficiënt worden beheerd, kan virtualisatie van opslagbronnen worden gerealiseerd en kan ook gedistribueerde opslagimplementatie worden gerealiseerd;

Strikte informatiebeveiliging

Maak optimaal gebruik van netwerktunnels, 128-bits encryptie-algoritmen, firewalls/VPN's, encryptievergrendelingen, autoriteitsbeheer, beveiligingsauthenticatie, realtimeklok en andere technologieën om ervoor te zorgen dat het bewakingssysteem en de video-opnamegegevens niet zonder toestemming worden gebruikt of vernietigd;

Handig operationeel beheer

Het systeem maakt gebruik van een grafische interface om gebruikers flexibele bewakingsschermselectie, gebruik van elektronische kaarten en beeldopname, video- en videoweergave, alarm- en alarmkoppelingsfuncties te bieden;

Snelle noodkoppeling

Door bewakingsinformatie te delen met openbare veiligheid en andere functionele overheidsafdelingen, kunnen we noodkoppeling realiseren in noodsituaties en de snelle responscapaciteiten, commandocapaciteiten en noodresponscapaciteiten verbeteren.

Conclusie

Het draadloze busbewakingssysteem kan effectief het voorkomen en beheersen van noodsituaties op buslijnen en de veiligheid van mensenlevens en eigendommen waarborgen. Na het opzetten van het systeem kunnen passagiersvervoerbedrijven en managementafdelingen de operationele status van voertuigen begrijpen en de transportcapaciteit rationeel toewijzen; tegelijkertijd kan in geval van een abnormale situatie elke abnormale situatie tijdig worden gedetecteerd via de camera en dringend worden aangepakt, wat van uiterst groot belang is voor de bestrijding van criminaliteit en terroristische acties, het handhaven van sociale harmonie en stabiliteit en het beschermen van de veiligheid van burgers. levens en eigendommen.