Guangqi Honda RFID-containeropslag en -retour

Als het gaat om de toepassing van RFID in logistiek containerbeheer in de auto-industrie, is Guangqi Honda de eerste die het uitprobeert. Zoals we allemaal weten, is het beheer van logistieke omzetdozen in de auto-industrie altijd een moeilijk probleem geweest. Verlies, vernietiging en oneigenlijke verduistering zijn een hoofdpijn voor veel OEM's. Er is een verlies- en breukpercentage van 10-15% per jaar. Sommige OEM's stellen het containerbevoorradingspercentage in op 30% per jaar. Daarom is het beheren van logistieke containers en het garanderen van een stabiele productie ook een probleem dat veel auto-OEM's proberen op te lossen.

RFID-technologie ontstond tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar vanwege verschillende redenen zijn er weinig praktische gevallen van toepassing in de civiele Logistieke sector. In de beginjaren werd het gebruikt voor het beheer van snel bewegende consumptiegoederen, zoals kleding en farmaceutische producten. In de auto-industrie hebben grote OEM's weliswaar veel diepgaande onderzoeken en studies uitgevoerd, maar ze zijn er niet gemakkelijk mee aan de slag gegaan. Daarom moet Guangzhou Automobile Honda al een tijdje worstelen toen het voor het eerst aan het RFID-project begon.

1. Introductie van het project

Het gebruik van RFID voor containerbeheer is voornamelijk verdeeld in twee fasen. De eerste fase is voornamelijk om het in- en uitvoerbeheer van containers te realiseren en efficiënt en nauwkeurig beheer van logistieke containers te bereiken. De tweede fase is om de order- en containerinformatie te binden, zodat de volledige logistiek van onderdelen die de fabriek binnenkomen, kan worden gevolgd.

2. Implementatiestappen in de eerste fase (2 stappen)

2.1. Fase van chipvoorbereiding

Het specifieke proces is om containercodering uit te voeren op basis van de containertype-informatie die door de leverancier is verstrekt. Na het coderen gebruikt u de RFID-lezer om naar de chip te schrijven. Nadat de chips zijn geschreven, worden ze gedistribueerd naar leveranciers. De leverancier bevestigt RFID-tags aan de containers in overeenstemming met de vereisten van Guangben. Om ervoor te zorgen dat de container nog steeds op het systeem kan worden gelezen wanneer de RFID-chip defect raakt, vereist Guangqi Honda bovendien dat er een eendimensionale barcode op de container wordt bevestigd. Wanneer de RFID niet normaal kan worden gelezen, kan een barcodescanner worden gebruikt om deze te scannen.

Nadat de specifieke onderdelen zijn aangekomen, schakelt het ontvangende personeel het RFID-apparaat in en stelt het het systeem in. Het lossende personeel trekt de onderdelen door de RFID-logistieke deur en het ontvangende personeel bevestigt de nauwkeurigheid van de gegevens. Bij het laden en lossen van containers schakelt het containerrecyclingpersoneel ook het RFID-apparaat in, stelt het het systeem in en laadt en lost vervolgens de containers. Ten slotte drukt het systeem een drievoudig containerrecyclingformulier af ter ondertekening en bevestiging door de logistieke dienstverlener, leverancier en laad- en lospersoneel. De data-informatie van elke link wordt geüpload naar het EPS-systeem, zodat relevant personeel deze kan raadplegen.

Investeringen in software en hardware: De drie belangrijkste hardwarecomponenten van een algemeen RFID-toepassingssysteem zijn Tag-, Reader- en Antenna-hardware. Guangqi Honda investeerde zelf in de bouw van een RFID-systeem. Een deel van de leesapparatuur in de fabriek werd gefinancierd en gebouwd door Guangqi Honda. Wat betreft chips werden, rekening houdend met investeringskosten en het gemak van promotie, aanvankelijk 12 leveranciers en logistieke bedrijven geselecteerd voor demonstratie. De demonstratiechips werden gratis verstrekt door Guangqi Honda.