Hoe kiest u RFID-toepassingsmodellen en -apparatuur in de logistieke sector?

Hoe kiest u de RFID-toepassingsmodus en -apparatuur? Volgens de specifieke toepassingsscenario's van RFID-tags kan de toepassing van het RFID-systeem worden onderverdeeld in twee toepassingsmodi. Voor de selectie van de toepassingsmodus moet er een worden geselecteerd op basis van lokale omstandigheden op basis van de werkelijke scèneomgeving en technische omstandigheden. Dit artikel introduceert voornamelijk de toepassingsmodus en apparatuurselectie van RFID-tags in voertuiglogistiek.

Inleiding tot RFID-toepassingsmodellen

Vergeleken met de momenteel veelgebruikte barcodetechnologie kan de RFID-toepassingsmodus niet alleen handmatige bediening besparen, maar heeft ook de voordelen van antimagnetisch en waterdicht, hoge temperatuurbestendigheid, lange levensduur en lange identificatieafstand. Bovendien is het handiger in gebruik omdat de gegevensinformatie op het label kan worden gecodeerd en gewijzigd. De popularisering en toepassing van RFID zal revolutionaire veranderingen teweegbrengen in de logistiek en andere industrieën.

Vanwege de bijzonderheid van RFID-technologie is de praktische toepassingsmodus van RFID voornamelijk de toepassingsmodus van elektronische tags. Over het algemeen zijn er twee modi, de ene is de "tool-based" toepassingsmodus; de andere is de "resource-based" toepassingsmodus.

In het tool-type toepassingsmodel is de RFID elektronische tag ontworpen als een professionele tool die het "toepassingssysteem" ondersteunt om functionele services van data te leveren. Vanwege zijn "automatische identificatie" functie ligt de basiswaarde van RFID in deze toepassing in de automatische verzamelingstool. De waarde ervan wordt volledig weerspiegeld nadat de automatische identificatie van het gemarkeerde object is voltooid. Dit tool-type toepassingssysteem is over het algemeen geschikt voor een enkele gesloten-lus operationele omgeving en de operationele modus is over het algemeen "zelf gebouwd, zelf bediend en zelf gebruikt" door de eigenaar.

De services die worden geleverd door het tool-based applicatiesysteem zijn voornamelijk "functionele services". De externe correlatie neemt de back-end of database-level interconnectie en correlatiemethode over. De front-end RFID-tags en reader-writer-apparaten staan niet open voor de buitenwereld. In die zin is het systeem een "closed loop system".

Tool-type applicatiegevallen verschenen voor het eerst in westerse ontwikkelde landen zoals "elektronische portemonnees", "elektronische Toegangscontrole", "identiteitsherkenning", "productidentificatie", "elektronische passen", etc. De laatste jaren worden ze ook op grote schaal gebruikt in alle lagen van de bevolking in mijn land. Toepassingen, maar de meeste zijn marktapplicaties die zijn gevormd op basis van buitenlandse uitvindingen en de transplantatie van gevestigde paradigma's en operationele modellen, met closed-loop tool-based applicaties als hoofdBestanddeel.

De laatste jaren is de prijsgevoeligheid in RFID-tagtoepassingen geleidelijk toegenomen en kostenkwesties hebben steeds meer aandacht getrokken van applicatie-eigenaren, die eenvoudigweg vertrouwen op één enkele applicatie-entiteit om alle kosten te dragen. Onder deze omstandigheden is het belangrijkste punt om de low-cost bottleneck van RFID-tags te doorbreken om het verwachte doel van relatief lage prijzen te bereiken, althans in vergelijking met de momenteel veelgebruikte. Barcodeprijzen zijn vergelijkbaar.

Met de wijdverbreide toepassing van RFID in de maakindustrie van mijn land, heeft het toepassingsmodel van RFID in de maakindustrie ook de aandacht van mensen getrokken. Mensen proberen de maakindustrie te gebruiken als een doorbraak en tegelijkertijd een "paradigma" te vormen van de "modus" van RFID in het toepassingsgebied. Promoot het zodat het model gekopieerd of getransplanteerd kan worden naar andere industrieën.

De toepassing van RFID in de maakindustrie is verdeeld in twee modi (modi): horizontaal gedistribueerde toepassingen (langs de fysieke, ondernemingsbrede ruimte) en verticaal gedistribueerde toepassingen (langs de informatiehiërarchie). In de horizontaal gedistribueerde toepassingsmodus zijn er drie niveaus van selectie voor systeemimplementatie, namelijk gecentraliseerde implementatie, distributie op eenheidsniveau en distributie op PLC-apparaatniveau, om de integratie van RFID-informatie in de MES-client op hoog niveau te realiseren: In verticaal gedistribueerde toepassingen bevindt RFID-informatie zich alleen in de besturingslaag die moet worden gebruikt Om te worden geëxploiteerd, hoeven gegevens niet de hele systeemhiërarchie te doorkruisen.

In principe, of het nu een horizontaal gedistribueerde toepassing of een verticaal gedistribueerde toepassing is, de emfase is op de implementatiemethode of modus van het RFID-systeem. De toepassingsscenario's van RFID zijn nog steeds beperkt tot een enkele onderneming, en de rol van RFID is nog steeds een informatieverzameling. Door middel van deze methode wordt de verzamelde informatie niet gebruikt als een bron van informatie voor de gehele levenscyclus van het product. Daarom zijn deze twee toepassingen in essentie nog steeds gesloten-lus-tooltoepassingen.

Het resource-toepassingsmodel is om het ontwerp en de ontwikkeling van RFID-elektronische tags te ontwikkelen als "informatiebronnen", de elektronische tags te gebruiken als de "identiteitskenmerkinformatie" en "beheerbasisinformatie" van het gemarkeerde object, een "elektronische spiegel" voor het gemarkeerde object te creëren en deze in kaart te brengen. In de "digitale virtuele omgeving" die is opgericht op basis van RFID-technologie, kan het de informatiebeschrijving van de echte scène van het gemarkeerde object realiseren en de ontwikkeling en het gebruik van "informatiebronnen" voor het gemarkeerde object ondersteunen.

Dit soort "resource-based" applicatiesysteem biedt voornamelijk "informatiediensten" en is nauw verwant aan achtergrondgegevensopslag. De kern van het resource-based applicatiesysteem is het "informatieplatform voor openbare diensten", dat een commercieel operationeel model vereist, de samenwerking van meerdere links vereist en "gesocialiseerde diensten" levert aan de buitenwereld. In dit model worden de grenzen van het oorspronkelijke enkele applicatieonderwerp doorbroken. Het omvat een lange waardeketen, veel serviceknooppunten, een breed scala aan services en rijke service-inhoud. Daarom worden de applicatiekosten opgesplitst in veel servicelinks en verdeeld over meerdere servicelinks. Elke applicatie-entiteit deelt de kosten, dus het algehele systeem is "kosteneffectief".

Dit resource-based model applicatiesysteem is over het algemeen geschikt voor open-loop operationele omgevingen. Afgaande op de internationale toepassing van RFID is deze open toepassing nog niet populair geworden. Het is vooral belangrijk om te benadrukken dat "resource-based application" RFID-technologie tot een speciale informatiebronontwikkelings- en toepassingstechnologie maakt, niet alleen als "identificatie"-technologie en "identificatie"-technologie. Het richt zich op cross-platform RFID. De constructie van een informatiedienstsysteem en cross-platform uitwisselingstechnologie, en de oprichting van een uitgebreid RFID-informatieverzamelsysteem en -deelsysteem, gedecentraliseerde opslag en uniforme uitwisseling van informatie verzameld in alle links, en de socialisatie van RFID-toepassingsinformatie in industrieën en regio's openbaar platform.

In de resource-based application-modus, beginnend bij de kernwaarde van RFID-technologie, kan de toepassingswaarde van het systeem vanuit twee richtingen worden geconstrueerd: front-end richting en back-end richting. De front-end richting richt zich op de ontwikkeling van RFID-tags als de informatiebron van de gemarkeerde objecten. Door het ontwerp van multi-link, multi-purpose en multi-service objecten van de tag, wordt een waardeketen geconstrueerd op basis van standaard informatiebronnen. De back-end richting wordt weerspiegeld in de achtergrond van het RFID-toepassingssysteem. Het vormt een resource database door verschillende informatie over de geïdentificeerde objecten te verzamelen en deze data vervolgens te minen om "service-informatie" te vormen. Hoewel het model voor de constructie van de waardeketen in de front-end richting een ideaal toepassingsmodel is dat de kernwaarde van technologie maximaliseert, heeft de toepassingstechnologie van RFID hoge technische vereisten en is deze moeilijk te implementeren. Tegelijkertijd is het relatief eenvoudig om data in verschillende formaten te coderen en decoderen, omdat de back-end systeemontwikkelingstechnologie en data mining en analysetechnologie relatief volwassen zijn.

Hoe kiest u de RFID-toepassingsmodus?

Wat betreft het beheer van voertuiglogistiek, zijn de inefficiëntie en frequente fouten veroorzaakt door te veel handmatige tussenkomst in de huidige bedrijfsvoering grotendeels te wijten aan het gebrek aan methoden voor informatiebeheer. Zoals hierboven geanalyseerd, is er een duidelijk gebrek in het bestaande proces. Het nadeel ligt in het ontbreken van een geschikt platform voor het verzamelen en beheren van informatie. De opkomst van RFID kan het gebrek aan deze methode voor het verzamelen van informatie net goedmaken. Hoewel de introductie van RFID in het bestaande beheer van voertuiglogistiek een toename van de gerelateerde kosten met zich mee zal brengen, als de voordelen die RFID-toepassing met zich meebrengt, kunnen worden benut door verschillende gerelateerde managementvelden, dat wil zeggen, naast voertuiglogistiekbeheer, ook productbeheer in het productieproces stroomopwaarts van de toeleveringsketen, evenalsl zoals snelwegtranSportbeheer, havendouanebeheer, parkeerterreinbeheer, gemeenschapsbeheer en andere gebieden, dan zal de toepassingswaarde van RFID verder worden verbeterd en zullen de economische voordelen van RFID-toepassingen aanzienlijk toenemen. In dit geval worden de toepassingskosten van RFID verdund door veel links en zullen de kosten van logistiek beheer van het voertuig uiteraard aanzienlijk worden verlaagd.

In de levenscyclus van een compleet voertuig doorloopt het complete voertuig veel managementlinks vanaf het moment dat het de fabriek verlaat tot aan de laatste schroot. Gedurende deze periode wordt een grote hoeveelheid managementinformatie gegenereerd. Er is productie-informatie over het complete voertuig vanuit het perspectief van de autofabrikant en er is informatie over het voertuig vanuit het perspectief van het logistieke bedrijf. Er is voertuigtransportinformatie vanuit het perspectief van magazijnbeheer, verkeersbeheerinformatie van de afdeling voertuigverkeersbeheer en voertuiggebruikinformatie vanuit het perspectief van de consument. (Onderhoudsstatus, factureringsstatus, enz.), enz. In deze reeks managementprocessen zal, als elk managementproces RFID onafhankelijk toepast, het gebruik van RFID een "RFID-informatie-eiland"-situatie vormen, wat niet alleen het aantal individuele managementkosten in het veld zal verhogen, maar ook de algehele economische voordelen van RFID aanzienlijk zal verminderen.

Hoewel gesloten-lus-toolgebaseerde toepassingen eenvoudig te implementeren zijn en relatief weinig werk aan de back-end-systeemontwikkeling vereisen, zijn ze vanuit het perspectief van verschillende industrieën en ondernemingen als geheel niet bevorderlijk voor de diepgaande ontwikkeling en het gebruik van informatiebronnen, waardoor het land als geheel in zekere mate wordt beïnvloed. informatieproces. Daarom moet de toepassing van RFID, met de werkelijke vraag naar RFID-toepassingen op het gebied van voertuiglogistiekbeheer, zich richten op de macro-automobielindustrieketen. Naast het ontwikkelen van RFID-identificatietoepassingen is het ook noodzakelijk om systematische toepassingen te promoten; bij de ontwikkeling van RFID-producten Tegelijkertijd met de productie- en logistieke industrieën zullen we ernaar streven om het open-lus-toepassingsmodel te promoten; bevorder de transformatie van "functionele services" naar "informatie services", zodat dezelfde elektronische tag als informatiebron uitgebreid kan worden ontwikkeld in verschillende managementvelden. Bied verschillende informatie services voor elk toepassingsonderwerp. In dit opzicht, als de eerste managementschakel in de levenscyclus van het voertuig na het verlaten van de fabriek, is de toepassingsvraag voor RFID afkomstig van voertuigLogistiek management, maar het is niet beperkt tot logistiek management.

Natuurlijk vereist dit open-loop resource-based applicatiemodel innovatieve bedrijfsmodellen en industriële vormen, evenals overheidsbegeleiding en informatie-exploitantpromotie. Op basis van bovenstaande overwegingen wordt, om de waarde en het voordeel van RFID te maximaliseren, in voertuiglogistiek management voorlopig een resource-based applicatiemodel geselecteerd en wordt de waardeketen op basis van dit model geconstrueerd als een waardeketen op basis van de toepassingsachtergrond. . Hoewel dit artikel de toepassing van RFID in voertuiglogistiek bestudeert, is de informatie die door RFID over het voertuig wordt verzameld niet beperkt tot de toepassing in voertuiglogistiek management. De servicedoelen kunnen ook worden uitgebreid naar dealers en consumenten. Zelfs de afdeling verkeerscontrole. De RFID-kernwaardeketen in voertuiglogistiekbeheer kan een waardeketen aannemen op basis van de achtergrond van het applicatiesysteem in de back-endrichting, zoals weergegeven in Afbeelding 1.

Logistieke sector: hoe kiest u RFID-toepassingsmodellen en -apparatuur?

In de afbeelding wordt de informatie van de geïdentificeerde objecten die door het RFID-systeem zijn verzameld, eerst opgeslagen in een uniforme informatiebronBibliotheek, en vervolgens worden de services van elk object verkregen via informatiemining en andere middelen in de informatiebronbibliotheek. Het onderscheidende kenmerk is dat het is gebaseerd op de verzamelde informatie en vertrouwt op gegevensontwikkelingstechnologieën zoals mining om meerdere services te leveren. In elke bedrijfsschakel van voertuiglogistiekbeheer verzamelen RFID-informatieverzamelsystemen die in verschillende ruimtes zijn verdeeld, voertuiginformatie in een uniforme database. Nadat de voertuiginformatie is verwerkt, kan relatief uniforme transportinformatie worden verkregen (betreffende ordergebruikers en dealers), opslaginformatie (betreffende logistieke bedrijven), enz.

Hoe RFID-systeemapparatuur te selecteren

Nadat de toepassingsmodus is bepaald, is de volgende stap het selecteren van de RFID-equipment. De selectie van apparatuur moet gebaseerd zijn op een volledig begrip van de kenmerken en principes van RFID-technologie en gecombineerd worden met specifieke toepassingsscenario's.

(1) Factoren die de modelselectie beïnvloeden

Wat betreft de twee toepassingsmodi van RFID, ongeacht welke modus wordt gebruikt, moet het RFID-apparaattype worden geselecteerd op basis van het werkelijke toepassingsscenario, als basis voor het verzamelen van gegevens van de toepassing. Momenteel is er een oogverblindend scala aan apparatuur geproduceerd door verschillende RFID-fabrikanten. Wat elektronische tags betreft, zijn er mining-tags, two-way tags, search tags, etc. Het ontwerp van deze specifieke producten wordt gecombineerd met de specifieke omgeving en heeft specifieke scènevereisten. Daarom is het voor voertuiglogistiekbeheer noodzakelijk om, voordat verschillende RFID-apparatuur wordt geselecteerd, de RFID-toepassingskenmerken vooraf te begrijpen, dat wil zeggen de factoren die het gebruik van RFID-systemen beïnvloeden.

1

1) Afstand voor tagherkenning. De afstand van identificatie moet een belangrijke factor zijn om te overwegen bij de selectie van RFID-systemen. Voor verschillende afstanden is de selectie van apparatuur, met name elektronische tags, heel anders, wat vooral tot uiting komt in de werkfrequentie van de tags. Bij het beheer van voertuiglogistiek moet er volledige aandacht worden besteed aan het afstandsbereik voor voertuigidentificatie bij het verkrijgen van voertuiglabelinformatie. De afstand mag niet te dichtbij zijn, wat kan leiden tot "groepslezen", en mag niet te ver weg zijn, wat kan leiden tot gemiste of verkeerde metingen. . Hierbij moet speciale aandacht worden besteed aan de afstand tussen de RFID-lezer die is ingezet om de elektronische taginformatie aan boord te lezen wanneer de auto de garage in- en uitrijdt, en het voertuig, omdat deze koppeling niet alleen de verwerving van voertuigstatusinformatie omvat, maar ook het garagevoertuig. Statistieken van informatie.

2) Lees de richting van de tag. Rekening houdend met de kenmerken van voertuiglogistiek, of het voertuig nu de productielijn verlaat voor eindassemblage of het voertuig verschillende wegen of dealers in- en uitrijdt, zijn de logistieke operaties en het beheer van deze voertuigen in principe net zo continu als de productielijn. Vanwege de technische kenmerken van RFID kan RFID meerdere tags tegelijkertijd lezen. Dit is echter precies ongunstig voor het verzamelen van informatie in en uit verschillende fysieke schakels van voertuiglogistiek. Het lezen van elektronische taginformatie van voertuigen moet ook gebaseerd zijn op het principe van volgorde. Ga één voor één te werk. Daarom moet rekening worden gehouden met de richting van het lezen van tags. Hoe hoger de sequentiële vereisten voor het lezen, hoe sterker de bijbehorende leesrichtingvereisten.

3) Gebruikskosten en levensduur. RFID wordt al tientallen jaren gebruikt als technologie die automatische identificatie mogelijk maakt. In sommige ontwikkelde landen zoals Europa en de Verenigde Staten zijn RFID-systemen met succes gebruikt in verschillende sectoren, waaronder productie, logistiek en andere industrieën. voorbeeld. Er is echter nog geen wijdverbreide toepassing. Een van de belangrijkste redenen is dat de kosten van RFID-applicaties niet aan de verwachtingen voldoen. De kostprijs is een van de belangrijkste factoren die de ontwikkeling van RFID-technologie beperken. Bovendien zorgen tool-based applicaties ervoor dat de kosten van RFID-applicaties geconcentreerd zijn in de applicatiebusiness, waardoor het moeilijk is om kosten te delen via application sharing. De kosten van RFID-applicaties worden ook meegenomen in het beheer van voertuiglogistiek, met name de kosten van elektronische tags. Daarnaast is de levensduur van RFID ook een factor die in overweging moet worden genomen. Wanneer de totale aankoopprijs zeker is, kan het kiezen van producten met een lange levensduur indirect de kosten van applicaties verlagen.