Het leveren van RFID-bagageafhandelingstechnologie als een service

Onder toezicht van de International Air TranSport Association (IATA) en als onderdeel van de vereisten van IATA Resolutie 753 hebben een Russische luchtvaartmaatschappij en vier luchthavens proefoperaties van RFID-bagagevolgsystemen afgerond. Het doel van de resolutie is om luchtvaartmaatschappijen te verplichten om de acquisitie en levering van elke tas nauwkeurig te monitoren tegen juni 2018. De oplossing, genaamd Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS), wordt geleverd door de RFID-oplossingsprovider uit Hongkong. De proefoperatie van zes weken begon begin september en eindigde eind vorige maand.

Andrew Price, hoofd luchthavenoperaties van IATA, zei: "Bagage wordt vaak vergeleken met een fabriek, maar heb je ooit gehoord van een fabriek waar geen registraties en audits van in- en uitgang zijn? Dit is de huidige staat van de bagagewereld. Deze trackingovereenkomst is bedoeld om A-bagage-incheckgegevens te ontwikkelen die alle luchtvaartmaatschappijen moeten registreren om verkeerde afhandeling te verminderen.”

(Het bagageafhandelingssysteem in Terminal T-E in Sheremetyevo heeft 16 RFID-leespunten, elk met Impinj Speedway Revolution-lezers met geïntegreerde dubbele MTI Wireless Edge-antennes)

Vagapov zei dat de luchtvaartindustrie altijd een "kip-of-ei"-probleem heeft gehad als het gaat om RFID-gebaseerd bagagebeheer. Luchthavens willen deze oplossingen, maar ze bouwen de infrastructuur niet.

Daarom werd bedacht om een eenvoudig te installeren, as-a-service-oplossing te ontwikkelen die de barrières voor luchthavens en luchtvaartmaatschappijen die RFID-oplossingen willen invoeren, zou verlagen.

Biedt hardware, ERFID-server en software, zodat klanten (luchthavens en luchtvaartmaatschappijen) weten hoe laat bagage wordt ingecheckt bij de balie van de luchtvaartmaatschappij, hoe de bagage naar het vliegtuig wordt vervoerd, of er fouten optreden en hoe laat het op de bestemming aankomt.

Deze technologie helpt de kans op verkeerde afhandeling van bagage te verkleinen of te voorkomen, versnelt de verificatie van de bagagebelasting en verbetert de klanttevredenheid door de kans op fouten te verkleinen.

Verloren bagage is een grote kostenpost voor luchtvaartmaatschappijen. Als een passagier zijn bagage niet kan vinden, moet de luchtvaartmaatschappij compenseren. Als meerdere luchtvaartmaatschappijen gezamenlijk een route met meerdere segmenten exploiteren, moet elke luchtvaartmaatschappij een evenredige compensatie betalen op basis van de miles waarvoor zij verantwoordelijk is. Deze regel is oneerlijk, vooral voor de luchtvaartmaatschappijen die verantwoordelijk zijn voor de meeste miles.

Pavel S. Markovich, manager bagage-operaties van de Russische luchtvaartmaatschappij Aeroflot, zei: "We leven in het informatietijdperk en informatie is de belangrijkste bron. Bagagetracking op de luchthaven, terminal, platform en ophaallocatie zorgt ervoor dat het bagageafhandelingsproces foutloos verloopt. Als deze informatie verloren gaat, is het minste gevolg een toename van de tijd die nodig is om bagage te zoeken. Het grootste risico dat we lopen, is het verlies van bagage en compensatie voor passagiers."

Vagapov zei dat het doel van de proefoperatie van het project is om zowel luchtvaartmaatschappijen als luchthavens inzicht te geven in de echte werking van de technologie. Er werden vier luchthavens geselecteerd. Moskou's Sheremetyevo International Airport (SVO) werd gekozen als de oorsprong en drie andere luchthavens waren de bestemming: de grote en drukke luchthaven van Praag, de iets kleinere luchthaven van Bologna en de zeer kleine luchthaven van Tallinn. Aeroflot is de belangrijkste deelnemende luchtvaartmaatschappij.

Sheremetyevo Terminal T-E heeft deze technologie geïnstalleerd met behulp van 16 leespunten, elk met Impinj Speedway Revolution-lezers geïntegreerd met dubbele MTI Wireless Edge-antennes. Deze lezers zijn op de aandrijflijn gemonteerd in de richting waarin de bagage zal passeren. Daarom kan het systeem op elke locatie verkeerd geadresseerde tassen detecteren. Daarnaast zijn er 16 RFID-printers geïnstalleerd op SVO Airport, maar deze zijn momenteel niet in gebruik. Er zijn momenteel ongeveer 300.000 ultrahoge frequentie (UHF) Avery Dennison-tags in gebruik.

In deze proef gingen passagiers aan boord van vluchten van SVO Airport naar drie andere luchthavens met bagagebevestigingslabels bevestigd aan hun bagage. Vagapov zei dat deze tags ingebouwde RFID-tags hebben en dat hun unieke ID-nummers zijn gekoppeld aan de informatie van de bestemmingsluchthaven.

Nadat de tassen zijn voorzien van RFID-tags, worden ze op verzegelde transportbanden geplaatst voor transport en passeren ze maximaal vier screeningpunten. Bij elk RFID-tag-querypunt voor bagage vergelijkt de software de bestemming van de bagage met de huidige positie van de transmissieband om ervoor te zorgen dat er geen fouten in het transport zijn. Als een querypunt vaststelt dat de bagage naar de verkeerde overdrachtslocatie is overgebracht, is verwijderd of niet is gevonden, zal de software vaststellen dat er een probleem is met het overdrachtsproces en een r sturenherinnering aan de manager van de bagage-operaties. "Via dit systeem kunnen we de status van elke tas begrijpen," zei Vagapov. De technologie is ontworpen om te voorkomen dat een pakket naar het verkeerde eind wordt vervoerd. Vagapov legde uit dat de software een cloudgebaseerd, gelaagd systeem is. Elke luchthaven slaat lokaal een database op om netwerkstoringen op te vangen, en de software slaat ook gelezen gegevens op op een cloudserver. "Lokale servers zijn er om redundantie te bieden," zei hij.

In elke terminalluchthaven zijn twee Speedway Revolution-lezers met geïntegreerde dubbele MTI Wireless Edge-antennes geïnstalleerd in het laadgebied van de bagageband, één voor het lezen van standaardbagage en één voor het lezen van grote bagage (omdat ze van verschillende transportbanden komen). Nadat de bagage uit het vliegtuig is gelost, wordt deze naar de ingang van de bagageband gestuurd, waar een geïnstalleerde lezer het bagagelabel-ID-nummer leest om de aankomst op de luchthaven van bestemming te identificeren. Tegelijkertijd verzamelt en bewaart de software ook gegevens over de aankomst van de bagage in de terminal. Deze gegevens kunnen vervolgens helpen bij het ontdekken van de laatste leespositie van een verloren tas.

Vagapov zei dat de resultaten van de proefoperatie aantoonden dat de technologie haar doelen perfect heeft bereikt. "De resultaten laten zien dat de leessnelheid bijna 100% is," zei hij.

De ingenieurs kwamen ook enkele moeilijkheden tegen waar ze tijdens de projectoperatie nog niet eerder aan hadden gedacht. Vagapov zei: "We hebben de complexiteit van deze systemen onderschat. We kwamen veel uitdagingen tegen, waaronder het beheer van bagage die niet de gebruikelijke afhandelingsprocedures volgde." Het bedrijf zei dat ze momenteel van plan zijn om deze oplossing op luchthavens en luchtvaartmaatschappijen wereldwijd te implementeren. We onderhandelen ook met een aantal luchtvaartmaatschappijen.

De CEO van het bedrijf, Sergey Tsybouk, zei dat de installatie op SVO Airport in totaal vijf dagen duurde. De luchthavens van Praag, Bologna en Tallinn duurden slechts 1 tot 2 dagen. Dit volgde op zes maanden van contractonderhandelingen en voorbereidingen. "Op technisch vlak is ons systeem zeer flexibel en eenvoudig te installeren. Het menselijke aspect kost meestal veel tijd en moeite om te doorgronden," zei hij.

Het doel van de proefperiode van het IATA-project is heel eenvoudig. Price zei: "Wat we willen zien, is dat de bagage correct wordt vervoerd tijdens het instappen en bij aankomst in de terminal, en dat passagiers hun eigen pakketten kunnen ophalen."

Na de proefperiode besloot Aeroflot de technologie te blijven gebruiken. "Aeroflot is erg geïnteresseerd in het gebruik van deze technologie bij de afhandeling van bagage," Markovich zei.

Vladimir Gavrilov, hoofd bagage-operaties op luchthaven Sheremetyevo, zei dat Moskou Airport van plan is om deze technologie permanent te implementeren en hoopt dat alle partijen zullen deelnemen. Hij zei: "Onze luchthaven is klaar om RFID-technologie te gebruiken, maar helaas is deze technologie niet populair. We hopen dat luchtvaartmaatschappijen RFID-technologie kunnen toevoegen aan bestaande systemen. Dit kan niet alleen de servicekwaliteit verbeteren, maar ook kosten besparen."

Marco Rossetto, manager automatiseringstechnologie en apparatuuroperaties op luchthaven Bologna, zei dat hij een goede indruk had van de technologie. "We hadden een erg moeizame start omdat we toestemming van meerdere partijen nodig hadden om het systeem te installeren", legt hij uit. "Maar de apparatuur werd heel gemakkelijk en snel geïnstalleerd."

Rossetto zei dat de technologie de passagierservaring zal helpen verbeteren door de snelheid van het bagageafhandelingsproces te versnellen en te verhogen.