RFID-technologie is een belangrijk middel geworden om harmonieuze transportsystemen te creëren

De huidige toename van voertuigen is een belangrijk management- en controleprobleem geworden voor veel eenheden. In het verleden gebruikte de poortwachter of het managementkantoor papieren voertuiglicenties om voertuigen te beheren die vaak werden gebruikt. Hoewel het voordeel van deze methode is dat de productie van voertuiglicenties eenvoudig is, zijn de tekortkomingen duidelijk en kan er geen intelligente en op informatie gebaseerde verzameling worden gerealiseerd. RFID-technologie koppelt de identiteit van de RFID-elektronische tag (unieke ID) aan het voertuig en de in- en uitstapstatus van het voertuig wordt in realtime vastgelegd in het databasesysteem. RFID-radiofrequentietechnologie verzamelt contactloze informatie van bewegende doelen over lange afstanden en het systeem voert automatisch beheer uit door de verzamelde informatie te identificeren. RFID-technologie is een belangrijk middel geworden om "harmonieus tranSport" te bouwen.

RFID-technologie is een belangrijk middel geworden om "harmonieus transport" te bouwen.

Kenmerken en voordelen van RFID-technologie voor voertuigidentificatie

De toepassing van RFID-technologie voor automatische voertuigidentificatie is in het buitenland relatief volwassen, vooral omdat de kenmerken van RFID-technologie geschikter zijn voor automatische voertuigidentificatie.

anti-namaak: elk RFID-label heeft een wereldwijd uniek ID-nummer en kan niet worden gewijzigd, dus RFID-technologie heeft ongeëvenaarde anti-namaakprestaties. Naast het ID-nummer is er ook een DATA-gebied in de RFID-tag, waar indien nodig wat data-informatie kan worden geschreven. De kentekenplaat en de kentekeninformatie van het voertuig kunnen worden gecodeerd en in dit gebied worden geschreven. Vanuit dit oogpunt heeft het ook hoge anti-namaakkenmerken. Door de lezer-schrijverinspectie van passerende voertuigen kunnen voertuigen met valse certificaten of illegale voertuigen gemakkelijk worden geïdentificeerd.

Anti-lenen: Omdat de kentekenplaatgegevens van het voertuig gecodeerd en in de tag geschreven kunnen worden, en de informatie in de systeemdatabase kan worden opgeroepen, kan worden vastgesteld of een bepaald voertuig het recht heeft om dit kenteken te gebruiken (d.w.z. elektronische tag), waardoor wordt voorkomen dat kentekenplaten worden gebruikt. Het fenomeen van lenen is om het kenteken en de auto te verenigen of om het kenteken, de auto en de bestuurder te verenigen.

Anti-diefstal: Als een kenteken per ongeluk verloren gaat, kunnen de bovenstaande methoden niet alleen worden gebruikt om te bepalen of een voertuig het recht heeft om het kenteken te gebruiken op basis van de consistentie van het kentekennummer en het kenteken, maar de eigenaar kan ook het verlies van het kenteken melden. Ongeldig, zodra een voertuig probeert in of uit te rijden met een verloren kenteken, kan het worden geïdentificeerd.

Anti-demontage: Elke elektronische tag is uitgerust met een anti-demontagefunctie. Na installatie, eenmaal gedemonteerd, zal de elektronische tag niet werken, waardoor wordt voorkomen dat de elektronische tag opnieuw wordt gebruikt of voor andere doeleinden wordt gebruikt na te zijn gedemonteerd, waardoor wordt verzekerd dat de elektronische tag is verbonden met het geïdentificeerde voertuig. Vorm een een-op-een correspondentierelatie en speel de echte markeringsrol van elektronische tags.

Momenteel gebruikt het automatische voertuigidentificatiesysteem RFID-technologie in verschillende frequentiebanden, waaronder 5,8 GHz, 2,45 GHz en 915 MHz. Er zijn twee hoofdkampen van elektronische tags: actieve 2,45 GHz en passieve 915 MHz. Passieve tags van 915 MHz kunnen nu gemakkelijk meer dan 10 meter identificeren (afstand is controleerbaar). De technologie is relatief volwassen, de kaarten zijn dun en divers, gemakkelijk mee te nemen en de kaartkosten zijn laag. Het kan worden geïntegreerd en gebruikt met andere systemen; het heeft een lange levensduur, sterke richting, duidelijke kostenvoordelen, goed onderhoudbaarheid en is gemakkelijk te accepteren door gebruikers, wat bevorderlijk is voor marktpromotie. Het detectiegebied is relatief controleerbaar. De kaarthouder wordt op een geschikte positie in de voorruit geplaatst, wat volledig kan voldoen aan de vereisten van non-stop verkeer. Autofolie en andere factoren zullen de leesafstand van de kaart verminderen, maar zullen de normale herkenning van verkeer niet beïnvloeden. 2,45 GHz actieve tags worden momenteel bestuurd door niet-gemotoriseerde voertuigen (elektrische voertuigen) en kunnen voldoen aan positioneringsbehoeften. De levensduur van 2,4G actieve elektronische tags is 2-3 jaar en vereist vervanging van batterijen of nieuwe kaarten. Vergeleken met UHF is het omslachtiger en verschillende frequentiebanden Elke technologie heeft zijn eigen voordelen.

Op dit moment maakt het intelligente verkeersmanagementsysteem gebruik van een aantal technologieën, waaronder voornamelijk RFID-technologie, beeldherkenningstechnologie, gegevensversleutelingstechnologie, multisensor-informatiefusietechnologie, computer- en netwerktechnologie en andere toonaangevende internationalel en binnenlandse technische middelen, met behulp van RFID-elektronica die op het voertuig is geïnstalleerd. Labels en traditionele kentekenplaten worden gebruikt als informatiebronnen en het systeembeheerplatform en de gegevensserver worden gebruikt als het operationele centrum. Het snelle begrip van voertuiginformatie vermindert de kosten van verkeersinspecties aanzienlijk, verbetert de inspectie-efficiëntie en bereikt gericht, gehumaniseerd en beschaafd verkeerstoezicht. Het is een krachtig en belangrijk middel om "harmonieus transport" op te bouwen.